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　　蒙内铁路是肯尼亚近百年来新建的首条铁路，由中国公司承建，接纳中国手艺标准。为推动工程顺遂举行，肯尼亚总统亲自挂帅，现场办公。记者日前走进施工现场，感受这一工程为外地民众带来的喜悦和感动。　

　　“我们期待这一时刻已有100年”

　　蒙内铁路位于肯尼亚境内，东南至西北走向，毗连东非第一大港蒙巴萨和首都内罗毕，全长480公里，接纳单轨和内燃机，设计客运时速120公里、货运时速80公里，设计年运力2500万吨。项目由中国交通建设集团有限公司总承包，中国路桥有限责任公司认真承建，于2015年1月1日正式开工，条约工期5年。

　　1月23日，肯尼亚察沃国家公园蒙内铁路500米观摩段，彩旗飘扬，一溜白色帐篷搭建在铁路旁

？夏嵫亲芡晨涎潘仔细审阅路轨、路基，与随行官员讨论新铁路的性能和作用，还饶有兴趣地在铁轨上单独“秀”了一把

？涎潘体现：“肯尼亚人和东非人都希望尽快从蒙内铁路中获益，为此我将经常视察这条铁路，让各人坚持优异的事情状态。”

　　肯尼亚交通与基础设施部长迈克尔·卡马乌先容说，总投资38亿美元的蒙内铁路是肯尼亚半个世纪来最大的基建工程，是“2030年远景妄想”的旗舰项目，更是近百年来该国新建的首条铁路。

　　距观摩段缺乏50米的地方，即是100多年前英国投资修建的蒙巴萨至内罗毕米轨铁路。其时英国为控制维多利亚湖经济，强迫肯尼亚修了这条铁路

？涎潘说，米轨铁路是用皮鞭抽出来的。

　　本报记者在米轨铁路沿线看到这样一幕：破旧的列车缓慢行驶在淹没于杂草丛中的轨道上，一些人群集在路口，火车经由时扒着扶手就轻松爬了上去。米轨铁路时速只有20—40公里，走完全程，客运列车至少要12个小时以上，货运列车有时要走1天半，且列车出轨事故频发，清静得不到包管。中国路桥公司一位老总曾体验米轨铁路客运列车，他上午9时从内罗毕正点上车，比及中午12时才发车，到了第二天上午10时，发明火车运行里程还不到一半。这位老总无奈提前下车坐汽车返回。与这条铁路并行的是蒙内高速公路。说是高速公路，现实上仅双向两车道，大货车和小汽车摩肩接踵，240公里的旅程本报记者破费了5个多小时；踉怂净腥，这条路路窄车多，若是哪辆车抛了锚，后面的车就别想已往。

　　与这种路况相对的，是急需陆上通道的蒙巴萨港。蒙巴萨港是肯尼亚收支口货物的主要集散地，也是乌干达、布隆迪、卢旺达、刚果（金）等国货物的主要出

？。2013年，这个口岸货物吞吐量为2200万吨。然而，由于陆上交通不畅，口岸货物积压很是严重

？夏嵫翘饭径鲁せ布犹钩，现有商品销售价钱中30%是运输用度，糟糕的路况大大增添了物资入口本钱，降低了出口产品的竞争力，严重制约肯尼亚经济生长。

　　建成后的蒙内铁路将刷新肯尼亚的交通，提供更快捷、更清静、更可靠的现代客货运输效劳：货物上午在蒙巴萨装车，下昼就能运抵内罗毕

？驮肆谐到踔4小时

？夏嵫钦府估算，蒙内铁路将使东非货运本钱下降79％，商务本钱下降40％。在知足外地客货运需讨情形下，这条铁路也将成为新兴的旅游旅行线路，坐在火车上即可饱览肯尼亚野生动物；で木拔。

　　说到兴奋处，基安加手舞足蹈，“现在是我们国家的兴奋时刻，这是肯尼亚人第一次自己修铁路，我们期待这一时刻已有100年。”他强调：“这两条铁路不但代表着差别的标准，更代表着肯尼亚两个差别的时代。”

　　一些方面按高铁标准修建，预留电气化空间

　　蒙内铁路尤为引人关注的是，它将接纳“中国国铁一级标准”。这是中国在基建历程中的一种高标杆，意味着这条线路将在路网中起到最主干的作用，铁路项目的材质、设计、建设都是凭证客货量极大的标准落实。

　　中交铁道勘探设计院董事刘朝晖对记者说，中国标准主要体现在专业化、标准化和顺应性强三个方面。蒙内铁路是接纳中国资金、中国手艺、中国治理、中国机电装备制作的国际干线铁路。8标段试验室主任田继告诉本报记者，在路基承重上，蒙内铁路是米轨铁路的10倍。在仪器上，中国测试压力的力学装备比英国装备准确度高。在水泥耐久性上，中国水泥添加了粉煤灰，耐久性远高于肯尼亚水泥。蒙内铁路虽不是高速铁路，但在一些方面也按高铁标准修建，预留了电气化空间。另外，依据中国标准，铁路建设速率提高险些一倍以上。

　　中国标准走进非洲之初面临不少磨练。蒙内铁路咨询效劳联合体项目司理袁爱庆说，什么是中国标准

？这是肯尼亚人对中国产品的最大疑问。在项目推动历程中，中国人花了近一年时间诠释这个标准。好比，美国标准轴重是35吨，中国标准是25吨，比美国的轻。从理论上说，轴重越大，承重力越大，但响应的对地基要求就高，造价也就更高。为了让肯方对中国铁路标准和质量有一个直观熟悉，中国路桥约请他们考察中国铁路，试乘京津城际高铁和京沪高铁。在接触和争论中，肯尼亚人逐渐熟悉到中国铁路的先进之处，作废了原来的疑虑。

　　袁爱庆说，一旦认可，肯尼亚人就很是重视，对建设的各环节突破砂锅问究竟。中国筑路者将建设履历和手艺倾囊相教。现在中交集团正与肯尼亚铁路局相助建设中交东非工程手艺学院，为肯尼亚、乌干达、卢旺达等国作育铁路运营和治理人才。非洲铁路建设需求量大，手艺职员学成后可以回国直接加入铁路建设；布铀，“希望通过向中国学习，以后修建铁路能靠我们自己的实力。”

　　肯尼亚经济将因此提升2.2个百分点

　　走出去的“中国制造”在外洋生长履历苦辣酸甜，备受瞩目的蒙内铁路从立项到建设也遭遇过“有色眼镜”。美国《华尔街日报》报道称，蒙内铁路处在风口浪尖上，乌云正向这个项目上空群集，人们质疑招投标历程，也质疑项目能否为外地人提供更好事情时机。一家肯尼亚媒体也称，有5000名中国工人将进驻肯尼亚，威胁外地就业。中国路桥公司为此在肯尼亚媒体刊登整版文章，说明中国工人不会凌驾3000人。即便云云，一些西方媒体依然接纳5000名中国工人的说法。为扫除滋扰，肯尼亚总统肯雅塔建设联席聚会，每3个月现场办公一次。

　　肯尼亚统计局显示，2014年肯尼亚失业率高达40%，其中70%是年轻人，而蒙内铁路创立了大宗就业岗位。中国路桥有限责任公司董事长文岗体现，预计蒙内铁路每修一公里，就会创立约60个就业岗位，在施工岑岭期，肯尼亚外地员工将达3万人。工程预计将培训1.5万名手艺工、400名工程师和高级技工。阻止今年1月10日，蒙内铁路已雇佣外地员工7963人。

　　今年25岁的格瑞克是蒙内铁路8标段试验室招收进来的大学生。他的专业是工程学。格瑞克说，他在学校时并不喜欢质料科学，到试验室后才真正喜欢上，这里是他人生的一个转折点，更是他深入学习的时机，由于他能学到真正适用的手艺。

　　文岗先容，项目沿线设21个营地、17个混凝土拌和站和17个试验室，从外地购置砂石3万吨、混凝土1.8万吨、钢筋800吨、火山灰5万吨、汽油和柴油2.4亿升、交通车600辆、种种大型机械装备2239台（套）。在铁路建设中每100美元花销，将有40美元用于外地。除了以上工程采购，还要采购大批食物、水、劳保产品和办公用品，这也会为外地人创立新的时机

？夏嵫亲畲蟊ㄖ健睹褡灞ā芬踩峡，项目建设将有力发动外地钢铁、水泥、电力、玻璃、建材等工业生长，增进肯尼亚工业化历程

？涎潘称，蒙内铁路将推动肯尼亚经济年增添率由5.8%提升至8%，向导肯尼亚实现经济转型。

　　施工历程中将确保沿线景观、河流、水质、植被及动物获得有用；，建成资源节约型、情形友好型铁路。蒙内铁路约请外地环评公司作咨询公司，指导各个项目开展环评事情。沿线取土和破损的植被要准时回填和回复，确保“黄土不见天”。现在项目红线用地及所有营地、沙场、石料场和取土场的环评报告已体例完成。

　　项目完工后，中国路桥公司在蒙巴萨修建的19号泊位将与蒙内铁路配合施展“港铁联运”作用，切实推动海上和陆上商业往来。届时，这条铁路不但将增进东非次区域互联互通，并且将成为东非立体交通网生长的规范。凭证远期妄想，蒙内铁路将毗连肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪等东非6国。蒙内铁路咨询效劳联合体项目协调人穆图以为，蒙内铁路扼东非咽喉要道，延伸至东非其他国家，将为东非经济生长注入强盛动力，有力增进东非国家间互联互通和一体化历程。

　　“中国是肯尼亚真正的朋侪，中国修建的这条铁路更是铭刻在肯尼亚人心中。”一位名叫肯尼迪的出租车司机对本报记者连连感伤。　　

　　7米高桥梁 包管长颈鹿清静过铁路

　　环保也是舆论关注的热门。蒙内铁路要穿越肯尼亚最大的野生动物；で煳止夜，在这个2万多平方公里的地方，栖息着非洲险些所有动物物种。为了；ざ镎Ｇㄡ，蒙内铁路设计了许多种动物穿越通道，架设的桥梁高达7米，能让长颈鹿清静通过。沿线取土和施工必需在白天，以防惊扰动物夜间休息。取土不可挖坑太深，以防动物溺毙。沿线关闭的护栏电量不可危险到动物。

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